لم يتم تصميم جميع تروس الدراجات النارية على هذا النحو. على سبيل المثال ، في دراجة بخارية ذات ترس دائري ، يكون موضعها المحايد بين الترس الأول وأعلى ترس. لذلك ، علينا أن ننظر إلى النموذج على وجه التحديد ، ولا يمكننا تعميم هذه الظاهرة. يقع الترس المحايد للدراجة النارية الذي ذكره هذا الصديق بين الترس الأول والثاني. هذا بشكل أساسي للدراجات النارية في المعدات الدولية ، لأنه طالما أنها معدات دولية ، فهي تحتوي في الأساس على مثل هذا التصميم. حجم البتات مختلف.
أولاً ، يجب أن نفهم ما هو ترس الدراجة النارية ؟ يعلم الجميع أن مجموعة نقل الحركة للدراجة النارية تتكون أساسًا من محرك احتراق داخلي وناقل حركة. ناقل الحركة لديه تروس متعددة. بغض النظر عن عدد هذه التروس ، يمكن تقسيمها أساسًا إلى ثلاث تروس. إنها محايدة ومنخفضة السرعة وعالية السرعة ، والسبب الرئيسي لاحتفاظ علبة تروس المحرك بالعديد من التروس هو أنه وفقًا لاحتياجاتنا ، يمكن تعظيم قوة المحرك ، كما أنه يساعد على المرونة في الاستخدام الفعلي. لن تكون مملة جدا.
إذا لم يكن للدراجة النارية ترس محايد ، فلا يمكن إتمام المناورة العادية. ربما يكون البدء في بعض الأحيان مشكلة ، ولكن إذا كان هناك ترس محايد مختلف تمامًا ، فسيكون استخدامنا أكثر ملاءمة. علاوة على ذلك ، يمكن أن يتكيف مظهر التروس العالية والمنخفضة بشكل أفضل مع متطلبات سرعة الدراجة النارية وقوتها في ظل ظروف الطريق المختلفة ، لذلك كل ترس له دوره المحتمل. بشكل عام ، يعتبر الترس الأول للدراجة النارية هو معدات تسلق التلال. من غير المحتمل أن تستخدم في القيادة الفعلية. قد يكون أن بعض الدراجين لم يستخدموا الترس الأول في البداية. لذلك ، في ظل الظروف العادية ، يكون هذا الترس عبارة عن ترس فارغ. العتاد ، يمكننا تخطيه واستخدام الترس الثاني مباشرة ، لذا فإن الترس الأول هو إطار احتياطي ، وفرصة استخدامه ليست عالية.
بالإضافة إلى ما سبق ، تتمثل ميزة هذا التصميم في أنه عند توقف الدراجة النارية ، لا يحتاج ناقل الحركة إلى الدخول بشكل محايد من خلال الترس الأول ، ويمكنه أيضًا تجنب إحباط الدراجة النارية وحتى الانزلاق. بالطبع ، بالنسبة لبعض التروس بالنسبة للنماذج الصعبة ، قد لا يكون هذا التأثير واضحًا. نظرًا لأنه من السهل علينا التحول إلى الترس الأول في عملية العثور على الترس المحايد في كثير من الأحيان ، فقد لا يكون قادرًا على تحقيق التأثير المحدد مسبقًا بسلاسة ، ولكن بالنسبة لتلك الطرز ذات التروس الواضحة الكافية والتحويل الأكثر سلاسة ، فإن هذه الميزة لا يزال أكثر وضوحا.
هذا الموقف يرجع أساسًا إلى أن سرعة الترس الأولى تؤكد فقط على خرج عزم الدوران ولا تهتم بأداء السرعة. يمكن أن تلعب دورها المناسب فقط عندما تكون سرعة الدراجة النارية منخفضة. إذا كانت سرعة سيارة الأجرة سريعة للغاية عندما تكون سرعة الدراجة النارية عالية ، فلا مبالاة ، فإن عواقب دخول ناقل الحركة إلى الترس الأول ستكون خطيرة للغاية. علاوة على ذلك ، وفقًا لعملية التشغيل الصارمة ، يتم تنفيذ النقل إلى أدنى سرعة للدراجة النارية خطوة بخطوة ، ولن يتم تخطيها أبدًا. في هذا الوقت ، يدخل الترس الثاني الوضع المحايد وهو أكثر مرونة وكفاءة. لذلك ، فإن العتاد الدولي هو تصميم تروس ، على الرغم من أنه في الاستخدام الفعلي على الرغم من أنه ليس إنسانيًا بدرجة كافية ، إلا أن عامل الأمان مرتفع نسبيًا. طالما تم تصميم الترس بدقة وفقًا لتروسه ، فيمكن تجنب بعض الأشياء التي لا ينبغي أن تحدث. لذلك ، السبب الثاني لهذا التصميم هو السلامة.
بالطبع ، الحالة الثانية تنطبق فقط على الدراجات النارية التي توشك على الوقوف ، وليس السير في الوضع المحايد بسرعات عالية ، لأن هذه العملية نفسها تنتهك القواعد ، لذا فهي تنطبق فقط على عملياتنا قبل الوقوف. بالإضافة إلى العاملين أعلاه ، يرتبط هذا التصميم أيضًا ارتباطًا مباشرًا بخصائص علب التروس الدولية. هل تجد أن الترسين الأول والثاني يستخدمان في الاتجاه المعاكس؟ هذا يعني أن تخطيطات العتاد مختلفة ، لذا انقل الترس المحايد إلى موضع آخر ، سيكون هذا النوع من عمليات تخطيط العتاد أكثر صعوبة ، ومع الترس المحايد ، يمكن تجنبه جيدًا ، وسيعلمنا خطأ التشغيل أيضًا بوضوح كيف تعلقها. ؟ بخلاف ذلك ، من الصعب حقًا معرفة ما إذا كان يمشي أو يعلق ، لذلك يلعب الترس المحايد أيضًا دورًا في تمييز التروس هنا. باختصار ، بالإضافة إلى التردد المنخفض لاستخدام الترس الأول ، ومن أجل ضمان سلامة وكفاءة الدراجة النارية أثناء التغيير إلى ترس سفلي ، تتبنى دراجة التروس الدولية وضع الترس المحايد بين الترس الأول والترس الثاني.
بحث
ابحث عن المنتجات التي تهتم بها.
شركة
الإخبارية
