يحتوي ممتص الصدمات الأمامي أيضًا على وظيفة توجيه

ال مضاد للصدمات تلعب الدراجة النارية دورًا كبيرًا في القيادة. عند شراء سيارة ، سيهتم الكثير من الناس أيضًا بتكوين السيارة على ممتص الصدمات. من الناحية الهيكلية ، تنقسم ممتصات الصدمات للدراجات النارية إلى عمودي ومقلوب. يعرف معظم الدراجين أن ماصات الصدمات المقلوبة من نفس المستوى لها مزايا مطلقة ، ولكن إذا كنت تريد أن تسأل عن السبب ، فأنا أخشى أن يكون معظم الدراجين في حيرة. اليوم سوف نحلل بالتفصيل ما هي الاختلافات بين الاثنين ، هل صحيح أن التخفيض العكسي أفضل من التخفيض الإيجابي.

لفهم مزايا التباطؤ ، يجب أولاً أن تفهم مبادئها الهيكلية. سواء كانت موجبة أو سالبة ، يجب أن تتكون من المكونات التالية: أسطوانة خارجية لامتصاص الصدمات ، أسطوانة داخلية ، زنبرك ، مثبط ، مانع تسرب الزيت ، غطاء مقاوم للغبار ، ومن أجل الاتصال بالجسم.

الاسطوانة الخارجية لامتصاص الصدمات الأمامية

يمكن تحريك الأسطوانة الخارجية والأسطوانة الداخلية بالنسبة لبعضهما البعض. مع ختم الزيت ، لن يتسرب الزيت الممتص للصدمات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أيضًا تصميم الأسطوانة الخارجية للتخفيض الرأسي الأمامي بفتحة تثبيت لفرجار الفرامل وفتحة تثبيت للمحور الأمامي لتحقيق دوره في دعم السيارة. على العكس من ذلك ، فإن التخفيض الأمامي المقلوب يحتوي على الأسطوانة الخارجية في الأعلى والأسطوانة الداخلية في الأسفل. الاسطوانة الخارجية ليس لديها هذا التصميم. يتم تثبيت كل من الفرجار والعجلات الأمامية على الأسطوانة الداخلية.

بغض النظر عن التخفيض الإيجابي أو السلبي ، ستخضع الأسطوانة الداخلية للمعالجة السطحية مثل الطلاء الكهربائي. والغرض من ذلك هو زيادة صلابة السطح ، مما يقلل من مقاومة الاحتكاك والضرر ، ويحقق وظيفة مقاومة الصدأ. في المظهر ، سيظهر بريقًا يشبه المرآة ، كما سيتم طلاء بعض الأنابيب الداخلية بالذهب والبني ، مما يبدو مبهرًا للغاية.

ختم الزيت ، غطاء الغبار

يعتبر ختم الزيت مكونًا ميكانيكيًا مهمًا للغاية ، وهو متصل بالأسطوانة الخارجية والأسطوانة الداخلية لمنع تسرب الزيت الممتص للصدمات. يتم أيضًا تثبيت غطاء غبار على ختم الزيت لمنع الغبار أو الطين من دخول ختم الزيت وخدش سطح ختم الزيت والأسطوانة الداخلية. ومع ذلك ، لا تقوم بعض السيارات الرياضية بتثبيت أغطية الغبار سعياً وراء أداء أكثر سلاسة وأداء أخف.

بالنسبة للدراجة النارية ، يجب أن يتحمل ممتص الصدمات الأمامي وزن السيارة ويتعامل مع الاهتزازات ، ولكن أيضًا يتحمل وظيفة التوجيه. لذلك ، فإن قوة ممتص الصدمات مطلقة أيضًا للتعامل مع السيارة وسلامتها.

ممتص صدمات أمامي مقلوب

في التسعينيات ، بدأ ظهور عدد كبير من ممتصات الصدمات المقلوبة في المركبات ذات الإنتاج الضخم. شكله مشابه جدًا للتخميد الإيجابي ، باستثناء أنه تم وضع الأسطوانات الداخلية والخارجية مقلوبة ، وتم الحصول على اسم التخميد المقلوب. من حيث الأداء ، فإن التخفيض له صلابة إجمالية أعلى وتأثير امتصاص صدمات أكثر حساسية ، وأصبح تدريجياً المعدات الرئيسية لسيارات الأداء منذ أواخر التسعينيات. حتى الآن ، سواء كانت سيارة سباق ، أو سيارة رياضية خارقة ، أو مركبة للطرق الوعرة أو سيارات رياضية ، فقد استخدم معظمها نظام تقليل الصدمات الخلفي كممتص للصدمات الأمامي.

تخفيض حجم

في ممتص الصدمات الأمامي المستقيم ، يكون قطر الأسطوانة الداخلية هو محور التصميم. على سبيل المثال ، يمتص ممتص الصدمات الأمامي لـ SUZUKI GSX1400 بقطر كبير يبلغ 46 مم من أجل التعامل مع وزن السيارة القوية والصلابة المطلوبة للركوب عالي السرعة.حجم الأسطوانة الداخلية لا يزيد فقط من تكلفة التصنيع ، ولكن كما لا يمكن التحكم في وزن ممتص الصدمات. عند التطور من الاختزال الإيجابي إلى التخفيض العكسي ، إذا كانت الصلابة المطلوبة هي نفسها ، يمكن تقليل قطر الأسطوانة الداخلية ، وهي الميزة النسبية لممتص الصدمات المقلوب.

زيادة الصلابة

لطالما كانت الصلابة إحدى نقاط بيع التخفيض. تحت نفس تصميم قطر الأسطوانة الداخلي ، يمكن أن يكون التخفيض أقوى من التخفيض الإيجابي التقليدي. لذلك ، في ظل نفس متطلبات الصلابة ، يمكن أن يكون قطر الأسطوانة الداخلي المخفض أصغر ، وبالتالي يكون الوزن الإجمالي لامتصاص الصدمات أخف. سينتقل تأثير الإطار من الأرض في جميع الاتجاهات أولاً إلى ممتص الصدمات الأمامي.

في ظل نفس الظروف ، يكون الفولاذ المصغر أقوى

تقليل الكتلة غير المعلقة

الكتلة غير المعلقة هي الكتلة الموجودة أسفل الزنبرك في ممتص الصدمات. أثناء التخفيض ، تم تصميم الأسطوانة الداخلية إلى النصف السفلي من التخفيض الأمامي الكلي. بالإضافة إلى أن قطر الأسطوانة الداخلي يمكن أن يكون أصغر ، مقارنة بالأسطوانة الخارجية السميكة ، فقد أصبحت الكتلة أيضًا أخف وزنًا. في الاختبار الفعلي ، لتقليل الجودة غير المزودة بنوابض ، يمكن للمركبة المزودة بتقليل عكسي أن تجعل ممتص الصدمات يعمل بشكل أكثر حساسية ، وهذا هو السبب في أن معظم السيارات التي تركز على الأداء تستخدم التخفيض العكسي!

أخيرًا ، دعنا نقدم ملخصًا موجزًا ​​لامتصاص الصدمات. مزايا التخفيض الإيجابي هي: هيكل بسيط نسبيًا و سهولة الصيانة والتفكيك ، و منخفض التكلفة . ميزة التخفيض هي أن الصلابة أقوى والوزن غير المعلق أخف ، وهو أمر مناسب للتحكم في السيارة.

/